地铁站台门是保护乘客的“保护罩”，是隔离列车噪音的“隔音屏”，在保护乘客、节能降耗、降低噪音等方面发挥着不可估量的作用。近期，负责兰州轨道交通1号线站台门维护工作的检修一工班以保设备、提技能，保安全、提效率，保标准、提品质为着力点开展站台门排查检修工作，当好轨道交通线路运营的安全“守门员”。

理论实操相结合 强化业务技能培训

由于地铁站台门系统设备的特殊性，任何故障都将影响线路安全运营，因此站台门检修一工班始终坚持“党建引领、安全第一”的原则，把保设备、提技能放在第一位，从业务理论知识学习方面入手，扎实工班理论功底，利用工班待班空闲时段，由班组长、骨干党员带头，组织班组员工学习站台门维护检修知识，并在学习期间引入党支部“批评与自我批评”形式，结合日常检修时的不足之处“戳痛点”“引理论”“述方法”“共探讨”，加深业务理论重点知识的理解。在此基础上，班组充分利用每次夜间检修多余时间，展开站台门重点项目、重点部位抢修实操培训，并全过程收集影像资料，从规范流程，工器具排布等细节入手，逐项优化抢修过程，梳理符合实际的备品及工器具清单，整理与其它部门共同配合点位台账。经过一个多月的探索，目前已优化抢修流程8项，梳理备品及工器具清单153条，整理相关台账28项。

“双重负责”提效率 优化应急响应流程

每日24小时必须有人员在岗，全年365天时刻有人待命，遇到突发故障必须及时处置，这是轨道交通1号线安全运营对于站台门检修岗位的职业要求。为此，班组在近期的探索阶段试行了“施工负责人+党员骨干”双重负责制，为站台门应急抢修上了“双保险”。3月上旬，工班接到生产调度指令：“七里河站上行12号站台门未联动故障，请立即前往处理。”抢修现场，施工负责人周鹏程与班组党员骨干叶丙良立即开展故障排查，在确定故障点为左扇滑动门底部导槽卡异物后，叶丙良与车站行车值班员确定行车间隔以及电客车运行信息，与施工负责人现场调整抢修方案。抢修开始后，叶丙良与班组同事配合娴熟，快速打开滑动门，用尖嘴钳夹出异物，使用LCB（就地控制盒）测试确认开关门状态，整个流程没有一个多余动作，4分27秒后，故障站台门恢复运行。抢修结束，周鹏程确认故障门运行状态，并由施工负责人二次确认故障已修复。自试行“施工负责人+党员骨干”双重负责制以来，轨道交通1号线全线应急响应效率较原先提高21%，抢修时间较之前缩短1分钟以上，抢修人员无无效动作，初步做到了在平峰期行车间隔内完成一般故障抢修。

精检细修除隐患 有效提升设备可靠度

日常乘坐地铁,乘客只面对一扇滑动门，而站台门检修一工班面对的是1号线20座车站的1200扇滑动门、240道应急门、80道端门的设备检修。“做到‘精检细修’，工班长和党员骨干是‘关键少数’，只有我们做细、做精、做到位，班组同事才会服气，才会在修程中不遗余力的精益求精。”设施部第一党支部纪检委员、站台门专业党小组组长沙世名说。在日常的检修维护工作中，党支部支委、工班长、骨干党员通常以普通检修工身份编入施工检修队伍，由施工负责人统一分配任务。进入正式检修施工后，各作业组成员按照分工，对照检修作业指导书的检修工艺要求对每道门的零部件进行检查和开关试验，检修期间骨干党员在作业过程中首先做到流程规范、动作规范、工器具使用规范以及备件备品使用规范，对每一组线缆做到横竖有序，排布清晰，对每一组测试做到数据精准，误差可控，对每一个故障做到精准排除，不留隐患。当检修过程中发现较大难点时，编在班组中的骨干党员第一时间与施工负责人组成临时攻坚小组，及时处理遇到的故障和难题。同时在整体检修施工完成后，骨干党员帮助施工负责人做好现场工器具及备品备件出清工作，确保运营期间的行车安全。站台门检修一工班通过近一个月的探索，实现生产组织、维修需求“直通”，减少设备维修占用时间，精准提升设备可靠度，故障率更是维持在0.2-0.4次/万次，远低于地铁规范标准0.8次/万次。