据日媒近日报道：东日本铁路公司（JR东日本）正在反复开展面向下一代新干线研发的新型试验列车“ALFA-X”（E956系）的行驶试验。在东北新干线“仙台-新青森”区段每周约测试两次，10月27日深夜向媒体公开。力争较现役新干线提速40公里，实现商业运行最高时速360公里，测试中也曾达到过400公里。此次则达到380公里。

当晚11点40分前后，从仙台站出发的ALFA-X不断加速，到28日零点前后最高时速达到382公里。

据日媒报导，ALFA-X 平均时速为每小时 320 公里，而最高时速高达每小时 382 公里。车内环境普遍安静，只是在超过360公里时会出现些微摇晃，以及出现轻微的机械噪音，而接近 380 公里时，声音会更加明显，并会出现风切声。

抵达盛冈站后，接受采访的JR东日本尖端铁路系统研发中心所长浅野浩二表示：“反复进行了约1年半试验，可确保一定程度的稳定行驶。今后将推进提升乘坐舒适度与噪音对策。

据JR东日本介绍，试验列车为10节编组，耗资约100亿日元（约合人民币6.4亿元）于去年完成。为分析进入隧道时的风压差，车头鼻尖采用不同长度，1号车为约16米，10号车则为约22米。中间车厢的车窗尺寸与数量也各异。

此外，据 JR 东早前表示，ALFA-X 加入了新的减震器技术，以减少列车行驶时的震动，以及减低在地震时脱轨的可能性。ALFA-X 车顶亦新设了「空气动力阻力板」以降低风速噪音，同时可利用阻力板实行空气阻力减速，让列车在遇上地震时能紧急停车。而其外观则大致与现役的 E5 系相同，但有指其采用了可减少积雪附着新设计。而车厢内的车窗并不一致，每卡车厢均有不同形状的车窗，以减低高速行驶时所产生的噪音。

d行驶试验始于去年5月。确认行驶时的稳定性、座椅舒适度、车内外噪音等“第一阶段”测试将持续至2022年3月。之后将过渡至确认车厢耐久性、开发新服务的“第二阶段”。JR东日本希望在北海道新干线札幌延伸段计划开通的2031年春季前导入新列车。