地铁是怎么开起来的？

当然是由专业的驾驶员小哥哥小姐姐们

在驾驶室操作啦

不过这里我们可以进一步延展

地铁各种智能驾驶技术——

  自动驾驶  

  无人驾驶  

 全自动驾驶 

国际标准按照轨道交通线路自动化程度定义了自动化等级GOA（Grade of Automation），自动化程度从低至高为GOA0至GOA4。

无人驾驶  通常所说的无人驾驶实际上是大于等于GOA3水平的系统，“列车员也就是有人值守下的列车无需司机驾驶运行的模式”。

全自动运行  即GOA4等级的系统，系统正常运营情况下，列车运行真正无列车员值守。

南宁地铁5号线就是全国少数民族自治区首个商业运营的全自动驾驶B型车地铁线，采用了GOA4的全自动驾驶技术，犀利！

NO.2

总之地铁就是在一顿专业操作下

首先是地铁自身的运行因素

或许又有小伙伴要问了

虽然遇到以上状况不用过度紧张

但是地铁是怎么刹车的

又是怎么防止追尾的呢？

现在的轨道交通大多都是由移动闭塞（自动闭塞）信号系统保护，可以实现自动驾驶，在信号系统正常的情况下可以确保不会发生任何追尾和相撞的事件。

“闭塞”是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，区间两端车站都不再向这一区间发车，使之与外界隔隔绝，以防止列车相撞和追尾。

哦哦，原来有这么多硬核学问！

了解了以上行车机制

这下大家又可以安心坐在地铁上玩手机了

在急速通勤或者归家心切的时候

大家有想象过地铁穿越着哪些地带吗？

尤其是那些跨过邕江的地铁线路

隧道在技术上又是怎么实现的？

真相只有一个——

 盾 构 法 

地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。

它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。

搭配盾构法一起使用的

就是地铁盾构机啦

进一步了解技术流使用原理

                                          NO.4

各种专业技术层层加持

让各路地铁有了

既已出发便一往无前的保障

众所周知，地铁在轨道上只管前行

而且是没有方向盘的，转变方向全靠钢轨

钢轨是铁路轨道的主要组成部件，钢轨引导机车车辆的车轮前进，钢轨承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，同时为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。它约束了列车行进方向，为列车提供导向。

可是

既然没有方向盘为什么又有灯呢？

一个是车灯

大家进站的时候应该没少被

星光璀璨的出场方式帅到吧

一是为了确保安全运行环境。行车轨道是特定的，但还是需要司机在驾驶室内观察行驶情况，确保安全。

二是为了缓解乘客心理压力。同理，这也和为什么需要给轨道内的地铁安装车窗的原因之一。

最后，保障铁路工作人员安全。轨道里经常会有相关人员来巡视，没有车灯很危险！

另外

还有另一种类似“红绿灯”的灯

这种跟地铁搭配工作的“红绿灯”

其实叫“信号灯”

信号机是指示列车运行的信号设备，是列车与调车作业的命令表达，常见于地铁进站、出站、道岔区段。

它与计轴、轨道电路、道岔共同构成联锁，而联锁是地铁列车正常运行的基本安全逻辑，因此，信号机是保证大家安全出行中必不可少的重要角色。

地铁信号灯除红绿黄以外

还有白、蓝、黄红等等

不同颜色的信号灯

代表了不同的信息与指示

一路平稳安心地乘坐下来

关于地铁行驶的基本冷知识

大家基本都能接触到了

只要出了站就翻篇啦

等阵先~

在下车出站环节

你有没有经历过“清客”呢？

“清客”指载客的列车因故不能继续提供载客服务，需要将车上的乘客全部请下车。

清客分为??常规清客和非常规清客?。常规清客很好理解，比如地铁开到终点站就要收工返屋企了，所以要提醒乘客下车。