我们常常只能在地铁进站的时候

观摩一下地铁那高兴到模糊的身影 

很少有机会完整地看到整车

实际上

地铁需要多种设备多个部门紧密配合

一般由以下七部分组成！

车体

动力转向架和非动力转向架

牵引缓冲连接装置

制动装置 受流装置

车辆内部设备

车辆电气系统

车体，顾名思义，就是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。

车辆内部设备，主要包括服务于乘客的车体内的固定附属装置（车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等大家看得见的）和服务于车辆运行的设备装置（如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等大家摸不着的）。

其它设备听起来想不出是什么东西

它们组装起来都发挥着哪些作业呢？

作为大家每天通勤搭乘的千万豪车

每一列地铁都结构精细，用料扎实

不过它每天这么高强度地载客

最终能为大家服务多久呢?

其实，由于技术更新再加上使用损耗

地铁设计的结构寿命通常不小于30年

但是！

30年只是地铁列车的设计寿命，只要保养得当，高龄也可以“延迟退休”。比如香港地铁运营多年，有些列车已经到了30年的预定寿命，但是经过专家检修，它的各项性能良好，还能继续“服役”。

可是退休的地铁，一般会去哪里呢？

回收利用？收藏？改造？

地铁终究是扛下了好几十年的服务周期

说明地铁对于工作的抗压能力还是很强的

那么地铁一般能搭载多少人呢？

上下班高峰大家挤成沙丁鱼

地铁真的能承受吗？

大家不要质疑地铁的运力

在地铁制造之初就被充分考虑过啦

首先，由于每站地铁都有上下车的乘客流动，所以地铁在基础版块的设计及运营上，一定程度规避了超载的风险。

同时，地铁站也会根据客流情况实行高峰期的管控，双保险为乘客保驾护航。比如，咱们南宁地铁会采用“大小交路套跑”的方式来缓解拥挤情况。

所以即使被压缩成沙丁鱼罐头车

对于地铁来说那都不是事儿

但对我们来说还是安全第一哦！

地铁能容下足够多的人从众

大家可以放心挤，不是，放心乘坐

车厢宽敞明亮、冬暖夏凉

背景噪音轰鸣节奏感强

无论是早起赶着上班

还是收工赶着回家吃饭

让疲惫的打工人总想酣然大睡

但是每当我们想眯一下眼

身体总是不自觉地滑动——

地铁的座椅好像总是滑溜溜的？

地铁作为公共交通工具，首要功能是保证乘客能快捷出行。如果需要满足巨大人流量不停地上站下站的需求，地铁通常都会选用联排平滑座椅的设计。

平滑的座椅一方面可以灵活安排坐下来的人数，尽可能多地容纳乘客；另一方面，平滑的不锈钢材料不易燃，易生产，成本较低，还能减少静电；最后，座椅的平滑更有利于清洁，可维护性较好。