一列地铁的寿命有多长？
地铁列车的寿命由于技术更新，再加上使用损耗，其设计的结构寿命不小于30年。
30年只是地铁列车的设计寿命，地铁就像人样，只要保养得当，高龄仍然可以跑。比如香港地铁运营多年，有些列车已经到了30年的预定寿命，但是经过专家检修，它的各项性能良好还能继续跑。
一种方法是将地铁拆除，能使用的部分进行回收。地铁还可以做临时避难房，我们在电影里常常看到。有的地方还将地铁作为填海材料。
淘汰的地铁一般都做什么用呢?
一种方法是将地铁拆除，能使用的部分进行回收。地铁还可以做临时避难房，我们在电影里常常看到。有的地方还将地铁作为填海材料。
地铁是怎么“补胎”的?
地铁在地下跑也是需要补胎的~
轮对主要由踏面、轮缘、轮辋、辐板、轮毂等组成。地铁车辆在运行中，踏面与钢轨长时间摩擦，会使轮对出现剥离、凹坑、失圆等情况，相当于汽车轮胎出现了漏气的状况。检修时一旦发现这种情况，检修人员就需要对轮对进行“补胎”。轮对“补胎”有它的专业称谓一一镟轮。检修人员把车辆牵引到不落轮镟床上，设置好参数，全自动化镟轮。
为了保证乘客的安全，我们会定时定期进行检修的喔~
地铁的“黑匣子”在哪里？
地铁上也是有的，“黑匣子”通常分为三种。
第一个“黑匣子”——拥有每秒记录4次以上的计算能力，用来记录地铁司机驾驶列车过程中操作发出的指令，或者是列车的各项数据，包括列车所在位置、运行速度、列车故障等;
第二个“黑匣子录地铁司机与行车调度员的通话信息，只有出现行车问题时才会调取分析;
第三个“黑匣子”这是飞机上没有的，用来储存司机室和客室内的视频信息。现在有些城市的地铁列车增加了行车记录仪，行车记录仪的信息也会被这个“黑匣子”储存下来。
地铁上的这些“黑匣子”存储空间都是有限的，当存储满后会自动覆盖掉最早的数据，周而复始地进行记录。
地铁车站最普遍的施工方法是什么?
地铁车站施工就像造房子一样，只是这个“房子”要建在地下，还要应对地下复杂的地质结构。
第一步:把地面的东西清理干净，包括房屋、树木还有地下的管线等;
第二步:修建围挡，建立车站的施工“保护壳”;
第三步:开挖土石，并同时进行支撑，形成个巨大的长方形基坑，在这个基坑里建造地下车站结构;
第四步:做防水、绑扎钢筋、浇注混凝土，形成车站的底板;
第五步:自下而上逐层施工侧墙、中板、顶板形成地下车站主体结构;
第六步:车站主体完成后，就可恢复管线和交通了。
地铁车站几种建设方法大家还记得吗？
有明挖法、暗挖法和盖挖法等三种方法。其中明挖法是最普遍的施工方法，这种方法工期短、造价低。
