2021年1月13日，西南交通大学主导的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都启用，样车设计时速620公里，标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。
可实现牵引、制动等基本功能
验证线全长165米，建设占地约1250平方米，可实现高温超导高速磁浮样车的悬浮、导向、牵引、制动等基本功能，以及整个系统工程的联调联试，满足后期研究试验。在启用仪式上，样车低速行进了一段距离。
该试验线还将作为云南昆丽磁浮的预研项目。西南交通大学人士对《中国经营报》记者透露，昆明到丽江之间现在只有时速200公里的动车。云南省政府最初计划在两地之间建设一条速度在350公里/小时以上的高铁，但时速400公里及以上的高铁技术目前仍在研究阶段，并不成熟，于是建议其采用高速磁悬浮技术。
2020年2月，云南省发展和改革委员会党组成员、副主任周民欣也曾公开表示，通过前期研究，昆丽高铁考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式来建设。
高温超导高速磁浮工程化样车与试验线由西南交通大学负责总体设计，西南交通大学与中车唐山机车车辆有限公司共同负责磁浮样车的开发与研制，成都西南交通大学设计院有限公司负责试验线的设计并完成项目的总集成，中车株洲电机有限公司负责电机制造，中铁二局集团有限公司负责线路施工。
西南交通大学称，高温超导高速磁浮技术拟首先在大气环境下实现工程化，预期运行速度目标值大于600公里/小时。下一步计划结合未来真空管道技术，为远期向1000公里/小时以上速度值突破奠定基础。
西南交通大学首席教授、中国科学院院士翟婉明认为，作为一种国际尖端技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。在商业运营之外，该技术对我国形成高速磁浮全系统全速度级的试验验证能力，构建完整的技术体系和标准体系，实现我国轨道交通技术的持续领跑，亦具有重要而深远的意义。
《封面新闻》记者采访了西南交通大学邓自刚教授和西南交通大学设计研究院有限公司高级工程师吴自立。
记者：如何理解高温、超导、高速？
邓自刚：高温是相对的温度，它是在液氮的工作温度零下196摄氏度，是相对低温超导体而言，叫高温；超导是指在液氮的温度下，电阻完全消失，把它称之为超导现象；高速是我们的目标，我们希望未来将车子应用于高速磁悬浮列车。
记者：目前还存在哪些难点？
邓自刚：技术的难点主要是从实验室走向了工程化应用，需要解决一些关键性问题，比如如何让它“浮的更重，跑的更快”。运动起来之后，车和轨道之间一些耦合作用特性也需要关注。
记者：为什么它可以实现“悬浮”？
吴自立：自悬浮、自稳定、自导向，是它最大的特点。列车底部安装有超导体，轨道则是永磁体，在液氮的作用下，两者产生了“若即若离、又不离不弃”的“钉扎”特性。
邓自刚：这一车辆采用的是自悬浮系统，不需要外在额外的一些控制或者电源，就靠其自身的常导材料跟永磁轨道，就可以实现一个自稳定的悬浮。
记者：一个人就能推动一辆车，是怎么实现的？安全吗？
邓自刚：磁悬浮车悬浮起来之后，没有车轮和轨道之间的接触，它就像漂浮在水面上的小船，轻轻用手就可以推走。整车车体采用的是碳纤维材料，重量比现在的高铁列车要轻50%左右。车体越轻，能搭建的乘客也越多。超导体自身的钉扎特性会保证车辆安全，不会脱轨。
记者：为何能够实现“无人驾驶”？
邓自刚：车辆采用的是长定子的直线电机牵引，主要的控制在地面，车上主要是监控，所以可以不用司机，实现无人驾驶。
记者：如果未来投入使用，经济性能如何？
邓自刚：根据推测，因为现在还未形成一定的规模，所以磁悬浮的造价比现有的交通要略高。但因为里面没有任何接触的部件，它的运营维护成本相对比较低，基本可实现“免维护”。
三、记者：投入前景是什么样的？
邓自刚：人类追求越来越快速的交通工具，磁悬浮是未来轨道交通发展的一个方向，因为可以在高铁的基础上做一个延伸，以更高速度运行。
百家争鸣
磁悬浮技术是指利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术。根据技术原理不同，磁悬浮可以分为永磁悬浮、电磁悬浮、电动悬浮、钉扎磁浮（即高温超导磁浮），电动磁浮又包括低温超导电动悬浮和永磁电动悬浮。
目前，电磁悬浮技术已通过2006年开通的上海磁浮列车示范运营线实现商业化应用，该项目采用了德国磁浮铁路国际公司技术。采用低温超导电动悬浮技术的日本中央新干线已于2014年开工建设，最高时速达505公里，预期2027年建成通车。永磁电动悬浮和高温超导磁浮技术目前均在试验线试验阶段。
近年来，国内外几个市场流派在不同的技术方向上发力，高速磁悬浮技术研究形成“百家争鸣”的局面。
2013年，美国SpaceX公司创始人、特斯拉公司CEO埃隆·马斯克提出“超级高铁”的设想，以“真空管道运输”为理论基础，集成磁悬浮+低真空等技术，时速可达600千米至1200千米。2020年11月8日，马斯克的合作企业维珍超级环公司首次对旗下的超级高铁进行了载人测试。当天的测试在一段500米长的管道中进行，时速最高达到了172公里，测试用时15秒。
2016年6月，中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）“磁浮交通系统关键技术”项目通过科技部等部委立项申报，包括“时速600公里高速磁浮系统空气动力学关键技术研究”和“时速600公里条件下高速磁浮列车控制模型及主动安全防护理论”。中国中车人士当时对记者称，该项目就是要为研制时速600公里的高速磁悬浮铁路提供理论基础。
上述项目由青岛中车四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）落实，采用常导电磁悬浮技术。2019年5月，中国第一款时速600公里磁浮样车下线。2020年6月，该样车在上海同济大学全长1.5公里的试验线试跑成功，试车时速未超过50公里，属于低速运行。中国中车人士对《中国经营报》记者表示，该车将于2022年进行高速考核。
2017年8月，中国航天科工集团公司宣布开展了“高速飞行列车”的研究论证，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。中国航天科工相关负责人透露，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现。
西南交通大学则从1997年开始高温超导磁浮车的研究。2000年12月，研制出世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”。2004年，西南交通大学提出了600km/h及以上载人超高速高温超导磁悬浮交通系统方案，从此开始高温超导磁浮车工程化探索。
一位磁悬浮领域的专家介绍，高速磁悬浮技术现在处于研究和发展阶段，各家技术方案都有自己的特点，谁都说服不了谁，所以只能各自研究。未来随着产业化的推进，行业会更加规范，部分没有生命力的技术必然会被淘汰。
目前，已有多地在远期规划中提出建设高速磁悬浮线路。2020年4月，浙江省发布的《省综合立体交通网规划（2021—2050年）征求意见稿》（以下简称《意见稿》）提出了包括沿海高铁、沪杭磁浮等十大千亿工程。《意见稿》显示，沪杭磁浮预计总投资约860亿元，设计速度600公里/小时。《意见稿》同时强调，沪杭磁浮是至2050年的远期展望，属于研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。
2019年11月，深圳市发改委发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》（以下简称《规划研究》）招标公告。该《规划研究》透露，速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。深圳市政府称，广深高速磁悬浮目前仅处于“前期研究”阶段，还未立项。
